近期不少游客反映，在部分城市机场、高铁站等交通枢纽，以及景区等游客聚集地，存在“黑车”乱象。有不打表坐地起价的，有绕过平台私下交易的，有途中拉客拼车的，可谓花样百出。

“黑车”乱象主要指驾驶员在没有获得运营资质的情况下从事道路运输经营，或关闭网约车平台直接与乘客进行交易等行为。由于经营门槛高、成本高，导致正规出租车数量供不应求，尤其是在节假日，打车难问题尤为突出。“黑车”往往比正规出租车收费更便宜，吸引了部分对价格敏感的乘客。一些乘客缺乏对“黑车”运营风险的认识，轻信司机口头承诺，容易被坑骗或遭遇安全隐患。即便是线上平台的车辆，如果脱离平台私下交易，也很难对其追踪和有效监管。

为整治“黑车”，相关部门也曾出台严厉政策，比如定期开展专项整治行动，集中力量打击“黑车”猖獗的区域和时段；利用大数据、云计算等技术手段加强对“黑车”的监控和追踪；对违约司机进行罚款扣分甚至吊销驾照等处罚；等等。但“黑车”乱象仍频频冒头、屡禁不止。说到底，是因为城市旅游交通需求未被充分满足。多地近期纷纷发力城市营销。但想要吸引和留住游客，除了挖掘旅游资源，树立安全文明的城市形象也非常重要。对一座城市而言，交通出行系统的布局、效率、秩序，都会影响当地游客接待能力和服务品质。

整治“黑车”乱象要疏堵结合。除了从严打击，更要增加供给。如适度增加出租车牌照发放数量，降低准入门槛，增加正规出租车供给量；针对工作日、周末和黄金节假日客流量的差异，优化出租车调度系统，以缩短乘客等待时间。还应加强对乘客的出行安全意识教育，宣传“黑车”存在的安全隐患和法律风险，引导乘客选择正规的出行方式。

随着人们旅游目的地不再限于市区，大漠草原、森林湖泊、田园乡村成了“诗与远方”的映射。针对偏远地方，还需合理统筹公共交通行驶路线、科学合理布局停靠站点。比如对于大型车辆难以深入的景区，结合摆渡车、共享单车等交通设施，打通前往景区的“最后一公里”。当人们有了更多的交通出行选择，“黑车”乱象有望得到缓解。(本文来源：经济日报 作者：张晓)